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阿姆斯特丹
专用路
(2018)
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巴黎
变化, 主要在路中间
(2016)
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北京
路中心
2号, 3号和4号走廊都在辅道的左侧
(2021)
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波哥大
路中心
(2016)
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布里斯班
公交专用路
(2017)
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常州
路中心
(2021)
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成都
高架路是的道路中间
K5走廊和K3部分走廊为地面路中专用道
(2021)
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达累斯萨拉姆
路中心
(2017)
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上海奉贤
路中心
(2021)
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抚州
路中心；路侧
(2021)
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广州
路中心
(2019)
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贵阳
路中心
(2020)
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杭州
变化
1号线在隔离自行道旁边, 2号线为路侧专用道, 3号线为混行
(2021)
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河内
路中心
(2017)
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基多
变化, 主要在路中间
(2008)
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吉隆坡
高架路
(2019)
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济南
路中心
1号线和2号在高架路下面
(2020)
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开普敦
路中心
(2012)
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卡利
路中心
(2013)
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莱昂
路中心
(2013)
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兰州
路中心
(2021)
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连云港
路中心
(2020)
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利马
路中心
在市中心和 Barranco有两段机动车单行, BRT双行的路段
(2011)
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洛杉矶
公交专用路
(2013)
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曼谷
路中心
(2018)
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名古屋
高架路
(2013)
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墨西哥城
路中心
还有一些路侧专用道
(2013)
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南昌
路中心
(2019)
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南宁
路中心
(2020)
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南特
路中心
(2011)
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普纳
路中心
(2015)
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上海虹桥
路中心
大部分在高架下
(2021)
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温州
路中心
(2021)
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武汉
路中心
大部分在高架下
(2020)
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乌鲁木齐
变化, 主要在路中间, 5号线为路侧
2, 3, 5, 7号线部分为路侧
(2021)
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厦门
高架路
公交专用的高架路; 一些在地面中间
(2019)
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雅加达
路中心
(2020)
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宜昌
路中心
(2021)
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银川
路中心; 路侧
(2021)
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伊斯兰堡
路中心
(2015)
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伊斯坦布尔
路中心
和社会车辆流量相反
(2012)
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约翰内斯堡
路中心
(2012)
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郑州
路中心; 路侧
(2019)
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中山
路中心
(2018)
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