交通图片库
BRT信息
BRT，TOD，慢行
BRT专题
BRT项目概述
BRT影响分析（广州，宜昌，兰州）
BRT项目风险
BRT规划与实施阶段
现场考察与培训
广州
宜昌
公交导向城市开发(TOD)
TOD理念与挑战
吉安TOD案例研究
最佳案例研究
Parking comparitive data
城市项目
中国
丹东
抚州
广州
贵阳
吉安
凯里
南宁
延吉
宜昌
其他
印度尼西亚
万隆
巴淡岛
望加锡
北干巴鲁
三宝垄
其他
柔佛州新山
白沙瓦
乌兰巴托
仰光
English
BRT城市 ▾
阿姆斯特丹
巴黎
北京
波哥大
布里斯班
常州
成都
达累斯萨拉姆
上海奉贤
抚州
广州
贵阳
杭州
河内
基多
吉隆坡
济南
开普敦
卡利
莱昂
兰州
连云港
利马
洛杉矶
曼谷
名古屋
墨西哥城
南昌
南宁
南特
普纳
上海虹桥
温州
武汉
乌鲁木齐
厦门
雅加达
宜昌
银川
伊斯兰堡
伊斯坦布尔
约翰内斯堡
郑州
中山
BRT照片
阿姆斯特丹
曼谷
北京
贝洛奥里藏特
波哥大
布里斯班
卡利
开普敦
常德
常州
成都
库里提巴
达累斯萨拉姆
大连
抚州
广州
贵阳
杭州
合肥
河内
伊斯兰堡
伊斯坦布尔
雅加达
济南
约翰内斯堡
吉隆坡
兰州
莱昂
连云港
利马
洛杉矶
墨西哥城
名古屋
南特
巴黎
普纳
基多
里约热内卢
上海
绍兴
乌鲁木齐
乌得勒支
厦门
盐城
宜昌
银川
枣庄
郑州
中山
舟山
性能
高峰载客量（乘客人数/小时/单向）
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向
高峰期全走廊车速
BRT 系统覆盖范围（一票制）
运营模式
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量
系统内每日乘客出行量
公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）
单个车站高峰小时最大登乘量
单个车站每天最大登乘量
主要奖项
公交线路和走廊的整合网络
高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）
比驴子快 (>15km/hr)
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间
高峰小时单向实际载客量超过两万人
高峰小时单向实际载客量超过一万人
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)
基础设施
BRT车站数量
配有超车道的车站数量
大多数的子站
公交专用道的位置
最长的BRT车站
最短的BRT车站
专用车道总长度
走廊包括与社会交通混行部分的总长度
BRT站台宽度（含建筑墙）
車站站台高度
车站平均间距
现有的干线走廊数目
BRT总站数量
BRT停车保养场数量
隔离的公交专用道 或 公交专用道路
改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）
75%以上的车站拥有超车道
公共自行车在BRT站附近
轮椅可进入的站台
独特的BRT车站
超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）
包含BRT专用的隧道或桥梁
停泊区域超过1个泊位的站台>75%
车站远离交叉口
根据客流大小配置车站规模
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施
有顶棚的车站出入口
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯
交叉口立体交叉或信号优先
水平上下车
车站内的高质量乘客信息指示
BRT站内的自行车停放区
沿着主要走廊的专用自行车道
车站周边的公共空间改善
BRT车道的物理隔离设施
车辆和ITS
BRT专用车辆的数目
使用BRT站台的常规公交车辆数
18米或以上的BRT公交车车队
整合的BRT支线接驳公交车辆数
票务系统/技术类型
车门位置
BRT车辆的车门数
BRT车辆长度
12米车辆的座位数
18米车辆的座位数
BRT车辆使用燃料
BRT车辆的制造商
售检票系统供应商
安全门系统供应商
监控系统供应商
下一车辆到站实时显示
独特的BRT车辆
BRT车站内的安全门
车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）
自动售检票系统
系统控制中心
公交车内的高质量乘客信息指示
BRT车辆内的语音广播
所有站台都有实时的CCTV监控
其他
监管和费用
票价制度（一票制，分区制，按里程收费，其他）
使用现金的一般票价
使用智能卡的一般票价
基础设施每公里平均造价
BRT公交运营公司
12m BRT bus cost
18m BRT bus cost
BRT管理机构
运营时间
Infrastructure financing source
一个以上的公交运营公司
车外售检票系统
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量
没有政府的运营补贴
运营商购置BRT车辆，而不是政府出资
由独立的机构负责监督管理运营质量
BRT监管中心负责规划和控制该系统
杂项题目
BRT标准评分（金奖，银奖，铜奖，非BRT）
开始实施的年份
系统名称
领导本地设计/规划工作
设计网站
独特的市场身份特征
莱昂 Optibús
更新: 2013.06.14
莱昂 Optibús 地图
莱昂 BRT 照片
Leon
高峰载客量（乘客人数/小时/单向）
:
1,950
Industrial 站台东侧, 东-西, 晚高峰, 2013.6.14
BRT标准评分
:
银
开始实施的年份
:
2003
系统名称
:
Optibús
BRT车站数量
:
65
性能
高峰载客量（乘客人数/小时/单向）
:
1,950
Industrial 站台东侧, 东-西, 晚高峰, 2013.6.14
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向
:
20
Industrial站, 东-西, 晚高峰, 2013.6.14
早高峰公交行驶速度（高峰方向）
:
18.2公里/小时
L-04,2021.9.29
晚高峰公交行驶速度（高峰方向）
:
18.2公里/小时
L-04,2021.9.29
运营模式
:
干线+支线
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量
:
1
至少有一条线路采用双开门的10米车
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量
:
5
T-01, T-02, T-03, T-04, T-05
公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）
:
95
公交线路和走廊的整合网络
高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营
一小部分改造后的常规公交车
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间
有可能, 但是不确定（考虑到换乘）
车辆和ITS
车门位置
:
左边
右侧行车
BRT车辆的车门数
:
3
BRT车辆长度
:
18.15米
还有一些支线采用10米的车
18米车辆的座位数
:
41, 44
较老的车: 44个座位, 116个站位; 较新车: 41个座位和119个站位
BRT车辆使用燃料
:
柴油
BRT车辆的制造商
:
沃尔沃
下一车辆到站实时显示
独特的BRT车辆
BRT车站内的安全门
自动售检票系统
公交车内的高质量乘客信息指示
BRT车辆内的语音广播
其他
BRT标准评分
:
银
开始实施的年份
:
2003
系统名称
:
Optibús
独特的市场身份特征
Optibús
e-bus
基础设施
BRT车站数量
:
65
配有超车道的车站数量
:
0
大多数的子站
:
2
公交专用道的位置
:
路中心
最长的BRT车站
:
60米
最短的BRT车站
:
20米
专用车道总长度
:
15 公里
走廊包括与社会交通混行部分的总长度
:
30.5 公里
車站站台高度
:
1米
车站平均间距
:
490米
现有的干线走廊数目
:
4
5条线路
BRT总站数量
:
5
隔离的公交专用道 或 公交专用道路
15公里隔离专用道, 15.5公里为混行车道
改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）
75%以上的车站拥有超车道
公共自行车在BRT站附近
轮椅可进入的站台
独特的BRT车站
超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）
包含BRT专用的隧道或桥梁
停泊区域超过1个泊位的站台>75%
车站远离交叉口
根据客流大小配置车站规模
市中心有一些较大的站台
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施
有顶棚的车站出入口
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯
交叉口立体交叉或信号优先
水平上下车
车站内的高质量乘客信息指示
BRT站内的自行车停放区
沿着主要走廊的专用自行车道
车站周边的公共空间改善
监管和费用
票价制度（一票制，分区制，按里程收费，其他）
:
一票制
使用现金的一般票价
:
8 peso
使用智能卡的一般票价
:
6.3 peso
基础设施每公里平均造价
:
100万美元
来源: bic.asn.au
BRT公交运营公司
:
Red Optibus Norte, Red Optibus Sur, Red Optibus Oriente, Red Optibus Poniente, Red Integral Optibus
还有14个支线的运营商
一个以上的公交运营公司
车外售检票系统
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量
Creative Commons Attribution License.
You may use for any purpose, but only with attribution / credit to Far East Mobility.