约翰内斯堡 BRT 约翰内斯堡 BRT 约翰内斯堡 BRT

约翰内斯堡 Rea Vaya

更新: 2012.07.14    约翰内斯堡 Rea Vaya 地图    约翰内斯堡 BRT 照片

Johannesburg
高峰载客量（乘客人数/小时/单向）: 4,510  Mavumbi 站台西侧，早高峰，2012.7.4    [ITDP-Indonesia survey]
BRT标准评分: 银  第1A阶段银奖，第1B阶段铜奖   
开始实施的年份: 2010     
系统名称: Rea Vaya     

性能

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）: 4,510  Mavumbi 站台西侧，早高峰，2012.7.4    [ITDP-Indonesia survey]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 64  Mavumbi 站，早高峰，2012.7.4    [ITDP-Indonesia survey]
运营模式: 混合     
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 2     
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 1     
公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）: 71     
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     部分路段

车辆和ITS

使用BRT站台的常规公交车辆数: 0     
BRT车辆的车门数: 2-3  12米有2个车门, 18米有3个车门   
BRT车辆长度: 12米, 18米     
12米车辆的座位数: 41     
18米车辆的座位数: 53     
BRT车辆使用燃料: 柴油     
BRT车辆的制造商: 马可波罗，用的沃尔沃的引擎     
下一车辆到站实时显示     
独特的BRT车辆     
BRT车站内的安全门     
车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）     
自动售检票系统     计划很快实施
公交车内的高质量乘客信息指示     
BRT车辆内的语音广播     

其他

BRT标准评分: 银  第1A阶段银奖，第1B阶段铜奖   
开始实施的年份: 2010     
系统名称: Rea Vaya     
独特的市场身份特征     Rea Vaya

e-bus


基础设施

大多数的子站: 2     
公交专用道的位置: 路中心     
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     
改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）     
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     
车站远离交叉口     
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
交叉口立体交叉或信号优先     
水平上下车     
车站内的高质量乘客信息指示     
BRT站内的自行车停放区     
沿着主要走廊的专用自行车道     

监管和费用

票价制度（一票制，分区制，按里程收费，其他）: 按里程收费  在2013年7月, AFC智能卡取代纸质票   
基础设施每公里平均造价: $10,387,801  2013 value   
一个以上的公交运营公司     
车外售检票系统     
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量     
运营商购置BRT车辆，而不是政府出资     

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