墨西哥城 BRT 墨西哥城 BRT 墨西哥城 BRT

墨西哥城 MetroBus

更新: 2013.07.4    墨西哥城 MetroBus 地图    墨西哥城 BRT 照片

Mexico
高峰载客量（乘客人数/小时/单向）: 7,550  Insurgentes 站台南侧, 北-南, 早高峰, 2013.1.18   
BRT标准评分: 银     
开始实施的年份: 2005  2008年3月13日开通8.5公里长的南延段, 2009年12月开通2号线, 2011年2月开通3号线, 2012年开通4号线   
系统名称: MetroBus     
BRT车站数量: 115  不包括4号线的31个站台, 这些站台更接近公交站点   

性能

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）: 7,550  Insurgentes 站台南侧, 北-南, 早高峰, 2013.1.18   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 56  Insurgentes 站, 北-南, 早高峰, 2013.1.18   
早高峰公交行驶速度（高峰方向）: 19.3公里/小时  BRT1,2,3,2021.9.28   
晚高峰公交行驶速度（高峰方向）: 20.7公里/小时  BRT1,2,3,2021.9.29   
BRT 系统覆盖范围（一票制）: 81.5 公里  尽管需要出站/进站/付费多次才能达到所有线路   
运营模式: 干线     
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 2  连接终点站1和机场终点站2的线路   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 8  map   
系统内每日乘客出行量: 810,000      [Garcia & Escalante, 2012]
公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）: 135     
主要奖项: 2013年可持续交通奖     
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 301  12台25米长双铰接车, 235台18米的铰接车, 54台12米车   
使用BRT站台的常规公交车辆数: 0     
18米或以上的BRT公交车车队: 247  12台25米长双铰接车, 235台18米的铰接车   
整合的BRT支线接驳公交车辆数: 0     
票务系统/技术类型: 交通卡     
车门位置: 左边  右侧行车. 4号线为右开门   
BRT车辆的车门数: 4  双铰接车为6个车门, 4号线的12米车为2个车门   
BRT车辆长度: 12米, 18米, 25米  大部分为18米车, 1号线有部分25米, 4号线为12米车   
12米车辆的座位数: 30     
18米车辆的座位数: 41     
BRT车辆使用燃料: 柴油  4号线为混合动力   
BRT车辆的制造商: 沃尔沃, 奔驰, 斯堪尼亚     
下一车辆到站实时显示     
独特的BRT车辆     
BRT车站内的安全门     
车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）     除了4号线采用混合动力车辆
自动售检票系统     
系统控制中心     
公交车内的高质量乘客信息指示     
BRT车辆内的语音广播     

其他

BRT标准评分: 银     
开始实施的年份: 2005  2008年3月13日开通8.5公里长的南延段, 2009年12月开通2号线, 2011年2月开通3号线, 2012年开通4号线   
系统名称: MetroBus     
设计网站: Metrobus     
独特的市场身份特征     MetroBus

e-bus


基础设施

BRT车站数量: 115  不包括4号线的31个站台, 这些站台更接近公交站点   
配有超车道的车站数量: 0     
大多数的子站: 2     
公交专用道的位置: 路中心  还有一些路侧专用道   
最长的BRT车站: 157米     
最短的BRT车站: 66米  标准长66米, 不包括站台较短的4号线   
专用车道总长度: 81.5 公里     
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 81.5 公里     
車站站台高度: 1米  4号线侧石高27厘米   
车站平均间距: 600米     
现有的干线走廊数目: 4     
BRT总站数量: 6     
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     
改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）     4号线除外
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）     
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     
车站远离交叉口     尽管许多站台靠近交叉口
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     4号线很多站台没有顶棚
有顶棚的车站出入口     大部分通过地面过街进站
交叉口立体交叉或信号优先     
水平上下车     高地板的车辆和站台
车站内的高质量乘客信息指示     
BRT站内的自行车停放区     
沿着主要走廊的专用自行车道     
车站周边的公共空间改善     
BRT车道的物理隔离设施     

监管和费用

票价制度（一票制，分区制，按里程收费，其他）: 一票制     
使用现金的一般票价: n/a  不接受现金支付   
使用智能卡的一般票价: 5 pesos  5 pesos. 公交卡需要花费15 pesos, 其中包含一次出行   
基础设施每公里平均造价: $6,216,923  地铁巴士1-4号线 (2013 value)   
BRT公交运营公司: 1, 2, 3号线分别有3家, 两家和1家运营商     
一个以上的公交运营公司     6个运营商
车外售检票系统     4号线除外
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同     
BRT监管中心负责规划和控制该系统     Metrobus (机构成立于2005年3月)

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