卡利 Mio

更新: 2013.07.4 卡利 Mio 地图卡利 BRT 照片

Cali

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）: 11,100 San Pascual站台东侧, 西-东, 晚高峰, 2013.6.24

BRT标准评分: 银

开始实施的年份: 2009 3月1日开始运营

系统名称: Mio

BRT车站数量: 58 包括Julio Rincon

性能

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）: 11,100 San Pascual站台东侧, 西-东, 晚高峰, 2013.6.24

市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 164 San Pascual站, 东-西, 早高峰, 2013.6.24

早高峰公交行驶速度（高峰方向）: 19.5公里/小时 T31,T47A,T50,T42,2021.9.29

晚高峰公交行驶速度（高峰方向）: 18.0公里/小时 T31,T47A,T50,T42,2021.9.29

运营模式: 混合 18米公交车仅在走廊运营, 12米的车可以在走廊内外运营

只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 10 T57A, T57B, T47A, T47B, T40, T31, E37, E31, E21, E27

系统内每日乘客出行量: 170,000 [CCAP 2012]

公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）: 68

单个车站高峰小时最大登乘量: 2,250 2013.6.24, Petecuy 站, 晚高峰

公交线路和走廊的整合网络

高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）

车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营

BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客

乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 220 一期仅有18米公交车, 不包括12米公交车

使用BRT站台的常规公交车辆数: 0

18米或以上的BRT公交车车队: 220

车门位置: 双开门12米的车, 单开门18米的车右侧行车

BRT车辆的车门数: 4 18米的车有4个车门, 12米的车有5个车门(2+3), 这部分车可以离开走廊运行

BRT车辆长度: 12米, 18米

18米车辆的座位数: 41 and 48 Volvos: 48个座位, 112个站位, Mercedes:41个座位, 119个站位

BRT车辆使用燃料: 柴油

BRT车辆的制造商: 沃尔沃，奔驰

下一车辆到站实时显示

独特的BRT车辆

BRT车站内的安全门

很多没有正常工作或者发生故障

车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）

自动售检票系统

系统控制中心

公交车内的高质量乘客信息指示

许多线路缺乏可靠的下站到达信息

BRT车辆内的语音广播

仅在一些干线车辆上

其他

BRT标准评分: 银

开始实施的年份: 2009 3月1日开始运营

系统名称: Mio

设计网站: http://www.mio.com.co

独特的市场身份特征

Mio

e-bus

基础设施

BRT车站数量: 58 包括Julio Rincon

配有超车道的车站数量: 90%

大多数的子站: 3

公交专用道的位置: 路中心

最长的BRT车站: 155米 3 子站

最短的BRT车站: 45米

专用车道总长度: 34 公里

走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 35.6 公里

BRT站台宽度（含建筑墙）: 5米

車站站台高度: 1米

车站平均间距: 630米

现有的干线走廊数目: 6

独特的BRT车站

超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）

大部分站台只有一个子站

车站远离交叉口

水平上下车

监管和费用

票价制度（一票制，分区制，按里程收费，其他）: 一票制

使用智能卡的一般票价: 1, 500 pesos

基础设施每公里平均造价: 1444万美元 2012 value. 来源e: IADB 2015

BRT公交运营公司: 包括：Git Masivo, ETM, Unimetro, Blanco y Negro

BRT管理机构: 卡里S.A.地铁

一个以上的公交运营公司

车外售检票系统

通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同

BRT监管中心负责规划和控制该系统

卡里SA地铁公司