乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT

乌鲁木齐 BRT

更新: 2021.02.26    乌鲁木齐 BRT 地图    乌鲁木齐 BRT 照片

Urumqi
高峰载客量（乘客人数/小时/单向）: 9,520  红山站南侧，北-南，早高峰，2019.4.1   
BRT标准评分: 不是BRT  1号走廊是铜奖, 其他不是BRT   
开始实施的年份: 2011  1，2，3号线2011.8开通；5号线于2012.12；7号线2014.10；4号线及6号线2015.12   
系统名称: 乌鲁木齐BRT     
BRT车站数量: 112     

性能

高峰载客量（乘客人数/小时/单向）: 9,520  红山站南侧，北-南，早高峰，2019.4.1   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 112  红山站，北-南，早高峰，2019.4.1   
早高峰公交行驶速度（高峰方向）: 21.1公里/小时  BRT1:19.8,BRT6:22.8,2021.7.21,2,32; 8.27,30,31; 9.1,2,3   
晚高峰公交行驶速度（高峰方向）: 19.8公里/小时  BRT1:18.5,BRT6:21.1,2021.7.21,22; 8.27,30,31; 9.1,2   
BRT 系统覆盖范围（一票制）: 37.2 公里     
运营模式: 干线     
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 0     
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 9  BRT-1, BRT-2, BRT-4, BRT-5, BRT-6, BRT-7, BRT-71, BRT-72, 6502   source
系统内每日乘客出行量: 500,000  2020   source
公交车平均占有率（高峰小时&方向&站点）: 85     
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速（大于20公里/小时）     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     也许没有, 因为车速很低

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 552     
18米或以上的BRT公交车车队: 416     
整合的BRT支线接驳公交车辆数: 0     
票务系统/技术类型: 交通卡，现金，二维码     source
车门位置: 两侧开门  B1为左开门, B2为双开门, B3主要是右开门, 但是所有的12米车和部分18米的车双侧开门   
BRT车辆的车门数: 2-6  12米的车有2个车门, 线路2和部分线路3采用双开门的车辆   
BRT车辆长度: 12米, 18米     
12米车辆的座位数: 29  B1, B2, B3有29个座位, B5有33个座位   
18米车辆的座位数: 39, 40, 42  BRT1,BRT2和BRT3公交车40或42座，BRT5路公交车39做   
BRT车辆使用燃料: 柴油, 天然气     
BRT车辆的制造商: 青年，宇通，中通     
售检票系统供应商: 清华同方数字城市     
安全门系统供应商: 清华同方数字城市     
下一车辆到站实时显示     
独特的BRT车辆     
BRT车站内的安全门     
车辆尾气低排放技术（欧Ⅲ标准或更高）     
自动售检票系统     
公交车内的高质量乘客信息指示     
BRT车辆内的语音广播     
所有站台都有实时的CCTV监控     

其他

BRT标准评分: 不是BRT  1号走廊是铜奖, 其他不是BRT   
开始实施的年份: 2011  1，2，3号线2011.8开通；5号线于2012.12；7号线2014.10；4号线及6号线2015.12   
系统名称: 乌鲁木齐BRT     
设计网站: Urumqi BRT     
独特的市场身份特征     BRT

e-bus


Speed refers to sections of routes operating inside BRT corridors, with samples from all corridors

基础设施

BRT车站数量: 112     
配有超车道的车站数量: 2%  仅有一个站台有超车道, 即2号线终点站儿童公园站   
大多数的子站: 2     
公交专用道的位置: 变化, 主要在路中间, 5号线为路侧  2, 3, 5, 7号线部分为路侧   
最长的BRT车站: 80米     
最短的BRT车站: 50米     
专用车道总长度: 44 公里     
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 86 公里     
BRT站台宽度（含建筑墙）: 5米     
車站站台高度: 35厘米     
车站平均间距: 800米     
现有的干线走廊数目: 7  B1,B2,B3,B4,B5,B6,B7   
BRT总站数量: 7     
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     很多路段为混行, 路侧专用道执法不严
改良的车站候车环境（不只是遮风挡雨功能）     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%（需要超车道）     是的, 但没有起到作用, 因为没有超车道
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     
车站远离交叉口     
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
有顶棚的车站出入口     Except for Laodongjie station
交叉口立体交叉或信号优先     在许多交叉口是造成延误的主要因素
水平上下车     水平但有时会有大的间隙
车站内的高质量乘客信息指示     
BRT站内的自行车停放区     
沿着主要走廊的专用自行车道     
车站周边的公共空间改善     

监管和费用

票价制度（一票制，分区制，按里程收费，其他）: 一票制  尽管1号线的出口设有刷卡器   
使用现金的一般票价: 1 元     
使用智能卡的一般票价: 1 元     
基础设施每公里平均造价: 600万美元  2017.全长114.36公里的乌鲁木齐BRT系统总造价为40.3亿元人民币（$6.054亿美元）   source
BRT公交运营公司: 乌鲁木齐市城市快速公交运营有限责任公司     source
运营时间: 6:00-00:00     source
基础设施融资来源: 世界银行  乌鲁木齐市城市交通改善项目二期获得世行贷款1.4亿美元，将新建BRT快速公交线3条，建立乌鲁木齐城市综合交通信息管理平台，以及客运枢纽、公交停保场和公交首末站等公共交通配套基础设施建设。   source
车外售检票系统     
没有政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆，而不是政府出资     

乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT

Creative Commons Attribution License. You may use for any purpose, but only with attribution / credit to Far East Mobility.